“打飞的” 的愿景，正离我们越来越近。
最近这低空经济赛道有点小火啊。看看，又一家电动飞机独角兽获得融资，金额数亿——它就是沃兰特航空（总部上海）：做电动垂直起降飞行器，简称eVTOL。
有读者马上要问了，你这铅笔道不前几天才报道过一家eVTOL公司：零重力，A+++轮融了3亿。现在又是“沃兰特航空”，二者有啥区别？
区别大了。eVTOL的用途有很多，比如观光旅游的、城际载客的、培训飞行员的。沃兰特航空主攻的是客运，俗称空中巴士——技术路线上有差别，应用场景有差异。
举个例子你就秒懂。沃兰特有一款主力产品叫VE25型，起飞载重量约2.5吨，可搭载1名驾驶员和 5 名乘客，载客量和出租车差不多，但速度更快，巡航速度达235km/h。
从公开信息看，这个参数算是全球良好了——载重能力、客舱空间优秀。
预计未来5年，在全国一线城市，eVTOL可能小批量（约200架/年）的商业化运行，包括城际载客、观光旅游、应急救援等。这些新机会，创业者不要错过。
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沃兰特航空创始人叫董明，毕业于武汉理工大学，随后在中国航空工业集团工作，参与过ARJ21、C919、C929项目的研发。
2016年10月，Uber 正式提出 “空中出租车”（Uber Elevate）计划，eVTOL开始在世界范围内火热。
当时，董明也深度参与了该计划——他是美国NASA相关工作组和美国通用航空制造商协会（GAMA）等成员，参与过美国先进空中交通（AAM）路线图等制定。
他看到国内的eVTOL产业条件逐渐成熟，于是辞职创业。
2021年6月，董明创立沃兰特航空。次月，就拿到了数百万美元融资。当年的9月，沃兰特航空 1:3 缩比验证机 Tiny 首飞。
整体的融资进展比较快。到2024年时，沃兰特就完成了六轮融资，累计金额约10亿元。
到了今年1月，沃兰特开始有订单了。它与南航通用航空股份有限公司签订了 VE25-100 型号 eVTOL 的首批确认订单，这也是中国高等级商用客运 eVTOL 首批确认订单。
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关于空中出租车，很多场景只在电影里见过。2014年是行业萌芽期，多数产品还在实验室里。在技术上，首先突破的是多旋翼产品，比如亿航智能的产品。
但大家也知道，地面出租车是有标准的，有法律标准，有行驶标准，有道路标准等等——而这些，空中出租车是没有的：没有路线，没有法律，没有道路（机场）。而载客又是人命关天，作为民营企业，谁敢冒这个风险。
因此，2024年之前，空中出租车主要停留在技术验证阶段，极少数企业开始商业化试运营或合规飞行，如亿航智能。
在技术上，除了之前说的多旋翼，还有倾转旋翼、复合翼。
多旋翼产品，大家估计更熟悉，它像是大疆无人机的放大版，有四旋翼、六旋翼，通过不同旋翼的转速来控制飞行姿态，能垂直起降和悬停。
那什么是倾转旋翼呢？它的发动机和螺旋桨可以改变角度的，可以切换飞行模式，发动机与螺旋桨呈垂直状态，就变成直升机；发动机与螺旋桨倾转至水平状态，就变成固定翼飞机。
复合翼飞机又是个啥？它有点像在一个固定翼飞机上又绑了几个垂直的螺旋桨，起飞时靠螺旋桨，跑起来后又用固定翼巡航。
这3个路线，若按照应用范围广度，又可以依次排列为：复合翼、倾转旋翼、多旋翼。
首先是复合翼。
航程通常在150-300公里，42%的eVTOL主机厂选择该路线（SMG Consulting），其可应用于城际中短途客运、区域物流运输、医疗运输等场景，能承担较大批量货物的运输任务。
其次是倾转旋翼。航程一般为200-400公里，35%的厂商选择该路线，主要应用于对时间敏感或具有特殊载荷需求的场景，如城际商务出行、应急救援等，也可用于军事后勤等领域。
再次是多旋翼。典型续航约50-100公里，适合短途、低载重场景。
三个技术的优缺点
本文报道的沃兰特航空，采用的就是倾转旋翼与模块化结合的技术路线。
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那么，目前来看空中出租车已经应用到哪一步了？低空旅游是重中之重。
先看沃兰特航空。它的产品主要卖给泰国泛太平洋有限责任公司、农银金融租赁有限公司、南航通航、亚捷航空等。
今年7月，泰国泛太平洋采购了500架VE25-100 “天行” eVTOL飞行器，订单金额达17.5 亿美元（约124亿元）。这批飞行器将用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务以及应急救援等场景。
今年8月，农银金融租赁买了110架（意向订单），总金额约30亿元。当然，租赁公司采购这些飞机，最终是要再转租出去的。
今年，南航通航、亚捷航空、金鹿公务、中国通航、中国飞龙也买了几批飞机，主要用于六类场景：低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行。
再来看看全球案例，应用场景也是雷同。采购者多是航空出行公司、金融服务公司（中信金融租赁、中银金融租赁等）、低空旅游公司。
就国内来看，eVTOL在旅游方向有应用，但是向老百姓卖票的不多——这意味着，eVTOL的商业化目前还不能算成熟。
比如2024年，在伯温故里景区，文成县和亿航智能推出 “低空游文成” 活动，目前已实现 eVTOL 常态化飞行，体验过低空游的人数约有200人。
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除了旅游之外，城际出行算是eVTOL的另一主流应用场景，但全球范围来看，商业化也处在“试行阶段”。
eVTOL 的飞行半径在数十公里左右，其城市内的飞行场景是核心场景之一。
在地面交通拥堵的背景下，eVTOL 可以向空中要道路，实现点对点运输，飞行路线更短，能够极大地提高交通出行效率，有效分担地面交通压力，扩大城市交通容量。
今年8月13日，在美国加州，Joby Aviation 首次实现载人 eVTOL 在两座公共机场间飞行，从美国加州玛丽娜市政机场飞至蒙特雷地区机场，航程超20公里，时长 12 分钟，含 5 分钟空中等待。其中，预计试点票价约为200美元（单程）。
此外，应急救援也是eVTOL的主流应用，目前处于试运行阶段。
eVTOL 可以快速抵达受灾现场、获取和传递信息，缩短抢险反应时间，还能替代人员靠近火灾、地震、化学品泄漏等危险环境，在高层消防救援等特殊场景上发挥关键作用。
在医疗救护方面，eVTOL 能够便捷、高效、及时、精准运送和投放医疗用品，大幅缩短运送和抢救病患的时间。
2024 年以来，御风未来旗下中小型 eVTOL 品牌福昆航空，中标 “广东省航空应急（大中型无人机救援平台）” 等多个项目，2024 年二季度累计中标金额超过1亿元。
2025 年 6 月 24 日，峰飞航空 2 吨级 eVTOL 凯瑞鸥消防版机型参加 “应急使命・2025” 演习，从加格达奇消防队垂直起飞，8 分钟便抵达 22 公里外的比测区域，成功投放灭火弹和伞投应急物资。
保时捷管理咨询则预测，2030年，中国eVTOL市场份额将占到全球的25-30%，2025-2030年国内eVTOL 年均需求有望达到近500架。即 5 年总需求约 2500 架。
按照该数值推断，5年后，全国一线城市将平均拥有200架以上eVTOL运行，逐渐走进老百姓生活。
本文不构成任何投资建议。
本文来自微信公众号“铅笔道”，作者： 直八。
