在电气化与智能化浪潮的冲击下，燃油车市场的玩法已然改变。“油电同智”正成为传统车企实施防守反击的利器，燃油车的定价策略也随之调整，众多车企纷纷采取“增配降价”的策略，以更具竞争力的价格抢占市场。今年以来，大众、丰田、吉利、长安、奇瑞等率先做出大幅调整的品牌，已凭借这一策略收获了更好的销量。
01 燃油车销冠或将易主
被合资品牌占据多年的燃油车年度销量冠军，今年有可能会迎来一位国产选手。
中汽数研数据显示，2025年1～7月燃油车累计销量榜的头名，不再是常年霸榜的“国民家轿”日产轩逸或大众朗逸，而是吉利汽车旗下的一款紧凑型SUV——吉利星越L。
今年前7个月，吉利星越L累计销量为16.36万辆，位居燃油车销量总榜首位。若按类型划分，在燃油SUV销量榜上，吉利星越L今年前6个月，蝉联单月销量第一。
其实，吉利星越L在2024年已经是燃油SUV的年度销量冠军，但在燃油车总榜上位居第五。今年以来，让人意外的是，在售价比日产轩逸、大众朗逸高出近一倍的情况下，吉利星越L前7个月的累计销量竟然更胜一筹。
目前，吉利星越L在售车型的指导价区间为14.77万～17.97万元，日产轩逸为7.99万～17.49万元，大众朗逸则是7.99万～15.19万元。单从指导价来说，星越L的起售价要高出6.78万元。从终端市场实际成交价格看，一辆星越L几乎能抵上一辆轩逸与一辆朗逸的售价总和。
《财经天下》了解到，目前日产轩逸和大众朗逸各自的细分入门车型“轩逸·经典”和“朗逸新锐”，裸车起售价分别在6万元和6.6万元左右。北京吉利汽车销售人员介绍称，2025款星越L优惠后的裸车起售价格在12.8万元左右，刚上市的2026款起售价在14.5万元左右。
日产轩逸和大众朗逸，一直是中国汽车市场普通家用车的标杆。朗逸在2010～2017年间获得了年度销量的“八连冠”，2019年也斩获冠军。轩逸则在2018年、2020年和2021年拿到了销量冠军。但随着电动化和智能化浪潮袭来，它们的地位被比亚迪宋家族、特斯拉Model Y动摇。
花无百日好，人无千日红。吉利星越L虽然前7个月的累计销量超过了轩逸和朗逸，但它想成为今年燃油车的销量总冠军，也不容易。
2025年1～6月星越L的月销量稳稳破两万，但由于2026款车型安排在9月发布，不少消费者选择暂时观望，致使7月和8月的销量出现小幅下滑，月销量分别为17362辆和17758辆。这也导致星越L前8个月的累计销量被轩逸和朗逸反超。
为了在年底前争取到燃油车总榜冠军，9月23日，吉利汽车旗下高端产品线中国星品牌推出了新款星瑞·东方曜与星越L·东方曜两大品类。
星越L·东方曜采用了GEEA 3.0电子电气架构，中控屏尺寸、车机系统、DeepSeek大模型，以及智能辅助驾驶系统，向新势力看齐。同时，在燃油车消费者关注的动力和底盘综合性能等方面，该车引入了AI智能模型和算法。
显然，在新能源汽车的冲击下，星越L光靠吃老本已经不行。让油车也能拥有跟电车一样的智能，正在成为许多传统巨头车企重整燃油车市场的新招式。
02 冠军之位待定
在吉利控股集团里，星越L与星瑞、博越、缤越、帝豪等多款车型同属吉利汽车品牌旗下。星越L最早于2021年7月上市，定位是紧凑型SUV。
不过，该车刚上市时，很多消费者对这辆国产燃油SUV并不放心。
“说实话，身边不少人都认为国产车只是样子货。参数是好看，表面性价比挺高，但实际开起来可能就不是那么回事了。”宋捷就曾有这样的担忧。此前他开的是一辆合资品牌B级轿车，在他的印象中，国产车的竞争力还停留在低端市场。“几万块钱买辆国产车代步我能接受，10万元以上就优先考虑合资了。”
的确，发动机、变速箱、底盘，这“三大件”是燃油车时代消费者最关心的地方，也是国产品牌相比合资车企的劣势项。为了彻底解决这个问题，2010年吉利决定收购沃尔沃，却也意外成全了星越L。
星越L身上有不少沃尔沃技术的影子。比如该车是基于CMA架构打造的，而CMA是吉利与沃尔沃联合开发的全球化模块化架构，在性能、安全、兼容性和成本方面，均看齐国际一线水平。
在这个架构上，星越L还采用了2.0T Drive-E T5高功率发动机，这与沃尔沃的T5、T4发动机师出同源，不过前者进行了一些简化。从动力水平看，不亚于很多售价在20万元以上的合资SUV，而当时的星越L，售价仅要13.72万～18.52万元。
2022年底，宋捷入手了一辆星越L顶配版，这也是他第一次买国产车。在两年多的用车时间里，他总体认可该车的表现，“挑问题的话，就是油耗高点，减震硬点，隔音一般，车机系统也不太行了”。
事实上，很多喜欢星越L的人，也是认可其整体性价比较高。不喜欢它的人，认为只是蹭沃尔沃的流量。
不管争议如何，自2021年上市后，星越L的销量倒是没后退过。2021～2024年，该车型年销量分别是5.3万辆、12.7万辆、16万辆和26.7万辆。毕竟现在买一台最便宜的沃尔沃——XC40，起售价就得18万元左右。
在行业人士看来，星越L能有现在的成绩，更关键的还是它能很快响应市场需求。2023年底，该车增加HEV油电混合动力车型，为期望低油耗的消费者提供选择。还有的消费者喜欢8AT变速箱，星越L就逐渐减少采用DCT双离合变速箱的版本，从2025款开始只提供8AT版本车型。
今年，星越L闯入由轩逸、朗逸长期主导的燃油车“决赛圈”，但随着市场环境和消费者口味的变化，这场竞争还有很大的悬念。
03 燃油车“头部效应”显现
在新能源浪潮下，吉利星越L的表现，证明了燃油车市场依然是块大蛋糕。
中国汽车工业协会数据显示，2025年8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增长13.5％，连续三个月保持增长。2025年前8个月，燃油车占新车销量的54.5%，在充电设施不足的三、四线城市和农村市场，这一比例高达72.3%，新疆、内蒙古等地甚至超过80%。
2025年1～8月，传统燃料汽车国内销量为874.7万辆，同比仅下降0.3％，远低于2024年17.3％的同比下滑幅度，处于回暖状态。
今年前8个月，燃油车累计销量榜前10名分别是上汽大众、吉利汽车、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长安、奇瑞、东风日产、一汽奥迪和华晨宝马。吉利汽车集团首席执行官淦家阅也一直强调，吉利不会放弃燃油车市场。“燃油车仍然是市场上非常重要的组成部分，占比超过50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加大投入。”
《中国汽车报》分析称，自主品牌在燃油车领域的加码成为市场“回暖”的重要推力，打破了合资车主导燃油车领域复苏的惯性认知。
2025年上半年，吉利燃油车销量为68.4万辆，长安燃油车销量为90.5万辆，奇瑞燃油车销量为90.1万辆。一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等多个合资车企燃油车销量也实现了增长，但合资阵营内部出现了比较明显的分化，本田和日产品牌表现相对低迷。
中汽协副秘书长陈士华表示，从行业的变化趋势来看，传统燃油车企2025年以来在市场策略方面做了许多调整，包括产品性能维度以及价格等方面，这让其表现有了一定的改善。
对于消费者来说，能感受到的大变化主要有两点：一是燃油车的升级和换代比之前更有诚意。除了动力、能耗、配置、空间和舒适性等方面，车机智能化程度和智能座舱交互，基本追上了新能源车的主流水平。以往被认为在燃油车上无法实现的高阶智驾，也逐渐成为现实。
二是燃油车的定价策略产生了变化。在新能源车的持续竞争压力下，传统车企不仅纷纷选择“增配降价”，一次性给出富有竞争力的价格，一些传统车企也和新势力一样采用“一口价”方式，只为解决消费者的顾虑。
很显然，在电气化和智能化的冲击下，燃油车市场的玩法已经变了。“油电同智”正在成为传统巨头车企反攻燃油车市场的新法宝。
从目前趋势看，率先在燃油车智能化上做出大幅度改变的大众、丰田、吉利、长安、奇瑞收获了更好的销量。2025年1～8月燃油车销量总榜前20名中，这五大品牌占据了其中16个席位，出现了一定的“头部效应”。
而且今年工信部发布的“油耗新规”指出，从2026年起，燃油车的油耗将被严格限制：小型车百公里不得超过2.57升，中型车控制在3.3升以内，大型车上限为4.7升。对普通车主而言，新规落地意味着以后可以“花更少的油钱，跑更远的路”，在一定程度上促进燃油车交易。
除了政策利好，吉利、长安、丰田等车企这些年还在研究替代燃料，比如丰田研发的氢燃料发动机，吉利研究了近20年的甲醇汽车等，都在想方设法为燃油车“续命”。尽管新能源是中国汽车市场未来所向，但燃油车在相当长一段时间内，还有很多新可能。
本文来自微信公众号“财经天下WEEKLY”，作者：石页，编辑：田梦。
